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后(hou)(hou)(hou)輪驅動（RWD）：豪華轎車(che)通常采用后(hou)(hou)(hou)驅，重量分配(pei)接(jie)近于50∶50，提供了(le)更平穩的駕(jia)駛。RWD與FWD驅動情況(kuang)正相反，操控(kong)性能有所提高。當加(jia)速時車(che)身重心(xin)向(xiang)后(hou)(hou)(hou)轉移，這正是(shi)你所希望的，因(yin)為后(hou)(hou)(hou)輪主(zhu)管牽引(yin)力，前輪主(zhu)管汽車(che)方(fang)向(xiang)。你還(huan)可以在彎(wan)道加(jia)速。這并不是(shi)說RWD在結構上就好，它也存在缺(que)陷，如從前到后(hou)(hou)(hou)的傳動軸（使車(che)內地(di)板從前到后(hou)(hou)(hou)隆起），還(huan)有一個(ge)很大的差速器在后(hou)(hou)(hou)部，增加(jia)了(le)重量和成本，它同(tong)樣不適應全天候駕(jia)駛。

轎車(che)采(cai)用(yong)電控(kong)AWD系(xi)統(tong)(tong)與傳統(tong)(tong)兩輪驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)(tong)相比有(you)如(ru)下特(te)點：①由于現代轎車(che)車(che)速越(yue)來越(yue)高(gao)，特(te)別(bie)在高(gao)速公路上行駛(shi)時由于風(feng)阻加大。為限度(du)地(di)傳遞驅(qu)動(dong)力，采(cai)用(yong)AWD系(xi)統(tong)(tong)可充分利(li)用(yong)車(che)重(zhong)來提(ti)(ti)高(gao)驅(qu)動(dong)力。提(ti)(ti)高(gao)汽車(che)在各種路面上行駛(shi)的動(dong)力性。

②傳統前輪驅(qu)動(dong)轎(jiao)車(che)(che)，在(zai)加(jia)速轉(zhuan)彎時(shi)會出(chu)現轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不(bu)足現象(xiang)，傳統后輪驅(qu)動(dong)轎(jiao)車(che)(che)。在(zai)加(jia)速轉(zhuan)彎時(shi)會出(chu)現轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過度的傾向(xiang)(xiang)。而裝有AWD系(xi)統的轎(jiao)車(che)(che)可根(gen)據(ju)汽車(che)(che)行駛(shi)狀(zhuang)態分配前后輪驅(qu)動(dong)力。極大(da)地改善汽車(che)(che)的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)性能(neng)。

③轎車(che)AWD系(xi)統(tong)和(he)全輪驅動(dong)專用的(de)制(zhi)動(dong)防抱死系(xi)統(tong)（ABS）可使轎車(che)獲得制(zhi)動(dong)力，限度地利用路面和(he)輪胎(tai)之間的(de)摩擦力。提高汽車(che)的(de)制(zhi)動(dong)性(xing)能。

④在越野和(he)泥濘(ning)路(lu)面(mian)及雨天(tian)和(he)雪天(tian)道路(lu)易滑的情況下，AWD系統可防止車輛打滑，提高(gao)汽車的通過(guo)性(xing)。

適(shi)時(shi)(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)適(shi)時(shi)(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)介乎全時(shi)(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)和分(fen)時(shi)(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)之間，驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)由電腦(nao)安排(pai)，操縱非(fei)常簡單。采用(yong)這種(zhong)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系統的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)時(shi)(shi)根據電腦(nao)來(lai)控制并且選擇適(shi)合當下情況(kuang)的(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)。在(zai)正常的(de)(de)(de)路面(mian)上車(che)輛(liang)一般(ban)會采用(yong)后輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)方式(shi)，而一旦遇到(dao)路面(mian)不良或驅(qu)動(dong)(dong)(dong)輪打滑(hua)的(de)(de)(de)情況(kuang)，電腦(nao)就會自動(dong)(dong)(dong)檢測并立即將發動(dong)(dong)(dong)機輸出扭矩(ju)分(fen)配給前排(pai)的(de)(de)(de)兩個車(che)輪，自然(ran)切(qie)換到(dao)四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)狀態，從而免除(chu)了駕駛人(ren)的(de)(de)(de)判斷和手動(dong)(dong)(dong)操作，應用(yong)更加簡單。不過(guo)以目前的(de)(de)(de)效果來(lai)看，電腦(nao)比起(qi)人(ren)腦(nao)速(su)度還是慢了很多，也就是說住往(wang)不能及時(shi)(shi)進行驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)的(de)(de)(de)切(qie)換，反應較(jiao)慢。比如北京現代(dai)生產的(de)(de)(de)途勝就是采用(yong)適(shi)時(shi)(shi)四(si)驅(qu)設(she)計(ji)。